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隨著(zhù)GB 1589標準正式發(fā)布的日期日益臨近，特別是2015年10月25日送審討論稿的出爐，行業(yè)中的相關(guān) 從業(yè)人員都非常關(guān)注該標準到底在哪些方面有了進(jìn)一步的完善或改進(jìn)。筆者在此淺談一下該送審討論稿對掛車(chē)行業(yè)的影響。本次GB 1589標準的修改距上次發(fā)布的時(shí)間2004年時(shí)隔11年之久。無(wú)論從時(shí)間還是空間上來(lái)看，本次修改都將是規范市場(chǎng)與對接國際標準的一次革新，對掛車(chē)市場(chǎng)將會(huì )產(chǎn)生深遠影響。該送審討論稿相對于GB 1589－2004而言有較大的外廓尺寸上的改動(dòng)，但對軸荷和最大設計總質(zhì)量基本上未作修改。
掛車(chē)尺寸修改的亮點(diǎn)與改動(dòng)
1. 半掛車(chē)寬度由2 500 mm限值增加50 mm至2 550 mm；長(cháng)度也有明顯調整，由13 000 mm增加至13 600 mm(部分車(chē)型除外)。
2. 針對市場(chǎng)份額較大的4大車(chē)型：倉柵式半掛車(chē)、欄板式半掛車(chē)、平板式半掛車(chē)、自卸式半掛車(chē)均單獨列出，根據軸數仍保持原來(lái)規定的長(cháng)度不變(一軸8 600 mm；二軸10 000 mm；三軸13 000 mm)，只是增加寬度至2 550 mm。
3. 針對爭議較大的車(chē)輛運輸半掛車(chē)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)定義，特別是專(zhuān)門(mén)針對公告產(chǎn)品中較少的“中置軸車(chē)輛運輸掛車(chē)”進(jìn)行了長(cháng)度限制(12 000 mm)； 而對車(chē)輛運輸半掛車(chē)(并裝后軸)未單獨列出。故理解其長(cháng)度限制應為13 600 mm，雖與現行車(chē)輛運輸半掛車(chē)車(chē)身長(cháng)度限制的14 600 mm相比縮短了1 000 mm，但是中置軸車(chē)輛運輸列車(chē)的最大限值則增大至22 000 mm。由此，或將大力促進(jìn)和推廣“短頭牽引車(chē)+車(chē)輛運輸半掛車(chē)+中置軸車(chē)輛運輸掛車(chē)”模式，且中置軸車(chē)輛運輸列車(chē)長(cháng)度限制為22 000 mm的模式。
4. 送審討論稿與GB 1589－2004相比，取消了“在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車(chē)，車(chē)長(cháng)最大限值為14 600 mm”的敘述內容，現行14 600 mm廂式運輸半掛車(chē)則再無(wú)寬度和長(cháng)度優(yōu)勢。而冷藏車(chē)和中置軸車(chē)輛運輸車(chē)(非并裝后軸車(chē)輛運輸車(chē))寬度限值增大為2 600 mm。
5. 運送45英尺集裝箱的半掛車(chē)、列車(chē)(長(cháng)頭鉸接列車(chē)除外)，車(chē)長(cháng)最大限值增加了350 mm，也就是說(shuō)最大可為13 600 mm+350 mm=13 950 mm與GB/T 1413－2008《集裝箱分類(lèi)、尺寸和額定質(zhì)量》規定的45英尺集裝箱長(cháng)度為13 716 mm相呼應；但送審討論稿中并未對現行48英尺集裝箱運輸半掛車(chē)有相關(guān)敘述。
6. 送審討論稿4.1.3.3中明確規定了運送標準集裝箱的半掛牽引車(chē)鞍座空載時(shí)高度和集裝箱高度對應的牽引車(chē)鞍座高度分別為：2 591 mm/1 320 mm；2 896 mm/1 110 mm：總高度分別可計算為：2 591 mm+1 320 mm+90 mm=4 001 mm；2 896 mm+1 110 mm+90 mm=4 096 mm(注：90 mm為現行集裝箱運輸半掛車(chē)鵝頸處高度)。
7. 送審討論稿附件中的測量條件成為較大亮點(diǎn)：明確了“不具備載貨功能，且單側超出車(chē)輛側面(前或后端)不大于50 mm，裝置的邊和角的圓角半徑不小于5 mm的以下裝置不在車(chē)輛寬度測量范圍”避免了客戶(hù)在上戶(hù)過(guò)程中的外廓尺寸測量不明確，執法標準不統一。這一變化解決了長(cháng)期以來(lái)的上戶(hù)頑疾，相信會(huì )得到企業(yè)和用戶(hù)的認同和稱(chēng)贊。
GB1589送審討論稿針對爭議較大的車(chē)輛運輸半掛車(chē)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)定義
送審討論稿對行業(yè)影響之猜測
猜測1：送審討論稿中取消了廂式運輸半掛車(chē)的14 600 mm的專(zhuān)門(mén)敘述，在現行的14 600 mm廂式運輸半掛車(chē)輕量化車(chē)型如雨后春竹般地應運而生時(shí)，廂式運輸半掛車(chē)有可能會(huì )終 結最大長(cháng)度為14 600 mm的時(shí)代，而令最大長(cháng)度變?yōu)?3 600 mm。
猜測2：文中針對45英尺集裝箱運輸半掛車(chē)限值增加350 mm，卻未敘述現有48英尺集裝箱半掛車(chē)(如后期沒(méi)有針對性文件)。那么，48英尺集裝箱運輸半掛車(chē)難逃53英尺集裝箱運輸半掛車(chē)相同的命運。
猜測3：該送審討論稿中取消了運送不可拆卸物體的低平板掛車(chē)列車(chē)車(chē)寬限值3 000 mm；且未提及采用剛性懸架的低平板半掛車(chē)，長(cháng)度是否限值16 000 mm則成為又一個(gè)懸念！
猜測4：本次送審討論稿外廓尺寸測量條件的明確，令為增大內尺寸寬度而出現的各種隱藏式鎖桿結構，將不再具有明顯優(yōu)勢。
理解疑惑或沖突
送審討論稿4.1.3.1中規定半掛車(chē)前回轉半徑不應大于2 040 mm，而 送審討論稿4.1.3.2中規定半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心軸線(xiàn)到半掛車(chē)車(chē)身最后端的水平距離不應大于12 000 mm(運送45 英尺集裝箱的半掛車(chē)增加350 mm)。
若按車(chē)輛最大寬度2 550 mm考量，半掛車(chē)最大前回轉半徑R≤2 040 mm；計算可得半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心至最前端的最大尺寸為1 592.47 mm。
以常規半掛車(chē)車(chē)輛寬度2 550 mm、車(chē)輛長(cháng)度13 600 mm，則可得到圖1所示尺寸，由圖1可知，若最大前回轉半徑R=2 040 mm，則半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心軸線(xiàn)到半掛車(chē)車(chē)身最后端的水平距離為12 007.53 mm，與送審討論稿中的規定存在矛盾之處，是否可定義為12 600 mm?
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