借GB1589-2006政策機遇，主流重卡制造商已不遺余力紛紛推出滿(mǎn)足新國標的轎運產(chǎn)品。目前，解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、紅巖、歐曼、江淮、一汽解放柳特等品牌均有推出中置軸轎運車(chē)車(chē)型。
比如紅巖推出的杰獅中置軸轎運車(chē)，2670mm的整車(chē)高度國內最低，采用了疊裝裝置新技術(shù)，可以運輸8-10輛汽車(chē)；東風(fēng)商用車(chē)采用天錦底盤(pán)打造的轎運車(chē)整車(chē)采用輕量化設計，牽引車(chē)部分可以獨立運行，用作乘用商品車(chē)短駁運輸等等。
來(lái)自一汽解放的相關(guān)技術(shù)人員說(shuō)，“在執法嚴格的情況下，6X4牽引等多軸車(chē)需求總量將明顯上升，這對于在多軸市場(chǎng)有絕對領(lǐng)先地位的一汽解放是重大利好，同時(shí)解放已經(jīng)做好6X2牽引的解決方案”。
中國重汽的一位技術(shù)工程師說(shuō)，“我國的法規參考了歐洲的法規體系，而歐洲已經(jīng)在逐漸放開(kāi)那些流線(xiàn)型更好、風(fēng)阻更低的產(chǎn)品。對重型卡車(chē)生產(chǎn)設計來(lái)講，為了降低風(fēng)阻，車(chē)頭設計必將進(jìn)行更大改造，基于現在的情況重汽也進(jìn)行了一些新車(chē)型的拓展研發(fā)，新法研發(fā)預留了空間，讓企業(yè)有更大的動(dòng)力來(lái)進(jìn)行低風(fēng)阻低油耗產(chǎn)品的研發(fā)測試，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品的整體性能。比如說(shuō)為低風(fēng)阻列車(chē)進(jìn)行一個(gè)限定，當然這個(gè)需要進(jìn)一步研究?！?/span>
國內某知名重卡經(jīng)銷(xiāo)商則認為，影響最大的莫過(guò)于6X2雙轉向和6X2后提升的牽引車(chē)加掛三軸半掛車(chē)型，總質(zhì)量46噸比6X4少三噸貨！如果政策嚴格實(shí)施，那么汽車(chē)輕量化將會(huì )逐漸成為市場(chǎng)主流。鋁合金鋼圈有可能成為今后主要選項之一。
此外，6X4牽引車(chē)氣囊懸掛、橡膠懸架將會(huì )逐漸受到歡迎。發(fā)動(dòng)機制動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)及液力緩速器將會(huì )成為標配。諸如600-1000KG的制動(dòng)淋水裝置將會(huì )被公路運輸車(chē)拋棄，取代之的是自重僅幾十公斤的液力緩速器；橡膠懸架比少片簧減重300Kg，但僅比少片簧貴1000元，等等。
在他看來(lái)，從目前的技術(shù)儲備來(lái)看，中國重汽無(wú)疑具有較好的先發(fā)優(yōu)勢。牽引車(chē)盤(pán)式制動(dòng)已經(jīng)標配N(xiāo)年，瀚瑞森懸架裝配早已迭代，裝配福伊特液力緩速器和德國大陸氣囊的T7H已被市場(chǎng)認可和接受。輕量化的T5G已經(jīng)在市場(chǎng)銷(xiāo)售2年多，積累了很多寶貴的市場(chǎng)和產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗。
當然各大重卡企業(yè)也在大力發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢，如發(fā)動(dòng)機主動(dòng)制動(dòng)方面，紅巖裝配科索的IVECO發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)效果不錯，福田歐曼裝配的康明斯ISG和西康ISM，東康ISZ都是采用捷可博制動(dòng)，歐曼把自家ISG裝配的i-breake制動(dòng)描繪得神乎其技，足見(jiàn)其在營(yíng)銷(xiāo)推廣方面下足了功夫。解放J6的錫柴發(fā)動(dòng)機制動(dòng)技術(shù)也是借鑒捷可博的制動(dòng)技術(shù)然后為己所用的。
總之新政將有助大力推動(dòng)重卡產(chǎn)品升級換代！當然這一切變化的前提就是嚴格治理超限超載。如果重蹈過(guò)去的以罰代法，政策再多也毫無(wú)意義，反而失去民心。
