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相對于與普通消費者關(guān)系十分密切的乘用車(chē)市場(chǎng)，人們不太了解的商用車(chē)領(lǐng)域目前并沒(méi)有被波及到，然而未被波及并不代表不存在壟斷現象，與乘用車(chē)相比甚至是有過(guò)之而無(wú)不及的。
商用車(chē)整車(chē)進(jìn)口較少，并未對國內的商用車(chē)整車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生壟斷影響，但是在商用車(chē)關(guān)鍵技術(shù)零部件方面卻并非如此。就拿高壓共軌技術(shù)來(lái)講，高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。
高壓共軌技術(shù)在國四柴油車(chē)電子燃油噴射系統中優(yōu)勢明顯，但是自主品牌生產(chǎn)的電控單體泵由于良莠不齊，導致市場(chǎng)接受度比較低，使得這一市場(chǎng)基本被國外公司壟斷。博世(BOSCH)高壓共軌以絕對優(yōu)勢占領(lǐng)市場(chǎng)，占有率達到90%以上，而且覆蓋全系列商用車(chē)。博世高壓共軌所用的噴油器，是依靠德國博世分給中國的配額來(lái)決定。在沒(méi)有替代品的情況下，博世高壓共軌系統的售價(jià)自然很高。
另外高壓共軌系統為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線(xiàn)度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過(guò)濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過(guò)濾效率很差。高壓共軌系統要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3－5微米的顆粒過(guò)濾效率。目前滿(mǎn)足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠(chǎng)配套幾乎都是國外公司的進(jìn)口產(chǎn)品或外資企業(yè)在國內的投資工廠(chǎng)生產(chǎn)。這些企業(yè)主要有：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世等。
目前高壓共軌系統部件成本昂貴，如果不按使用說(shuō)明定期更換濾清器會(huì )造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。以目前一臺重卡的噴油器為例，大概需要1500元以上的費用。
高壓共軌系統基本全被國外公司壟斷，使得國內國四柴油車(chē)價(jià)格普遍也要高一些，也就造成了國內國四車(chē)的推廣困難，以至于在市場(chǎng)上出現銷(xiāo)售假?lài)牟裼蛙?chē)的現象。雖不能將國四車(chē)價(jià)格高的全部責任推給國外企業(yè)壟斷高壓共軌系統，但其所占比例是相當大的。
此次反壟斷調查既然是針對汽車(chē)行業(yè)的，就不應該只將目光停留在國外進(jìn)口高檔車(chē)上，而是放眼于包括零部件、商用車(chē)在內的汽車(chē)全行業(yè)，還給消費者一個(gè)透明的市場(chǎng)。
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