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昨日，交通運輸部發(fā)布2013年全國收費公路統計公報，向全社會(huì )公開(kāi)了全國收費公路的里程規模、建設投資以及收支情況。
2013年，全國收費公路車(chē)輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養護經(jīng)費支出390億元，運營(yíng)管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。從2011年到2013年，全國收費公路已連續虧損三年。
“簡(jiǎn)單地說(shuō)，2013年，全國收費公路每收取10元通行費，有8.62元用于還本付息，1.07元用于公路養護，0.59元用于稅費支出，1.25元用于運營(yíng)管理，其他支出0.29元?！苯煌ㄟ\輸部有關(guān)負責人表示，在還債的8.62元中，有4.67元是償還利息，有3.95元是償還本金。
據了解，這次是交通運輸部首次匯總發(fā)布全國收費公路統計公報。交通運輸部表示，今后將每年公布收費公路的情況，同時(shí)還將會(huì )同有關(guān)部門(mén)，按照“用路者付費”、鼓勵社會(huì )資本投資、特許經(jīng)營(yíng)、政府性債務(wù)風(fēng)險可控四個(gè)原則，加快《收費公路管理條例》修訂和收費公路政策的改革完善。
追問(wèn)
你信嗎，交了那么多過(guò)路費，公路不僅沒(méi)收回成本還出現巨額虧空？為什么合同期限到了還要收費？公平和效率又怎樣兼顧？記者就社會(huì )關(guān)注的問(wèn)題采訪(fǎng)了交通部門(mén)相關(guān)負責人和專(zhuān)家。
為何去年公路虧空這么大？
稱(chēng)建設成本快速上升；專(zhuān)家質(zhì)疑運營(yíng)管理支出超公路養護數十億
根據公報，2013年度全國收費公路通行費收入3652億元，支出4313億元，年度虧損661億元。收了這么多錢(qián)，怎么還有這么大虧空？
交通運輸部公路局局長(cháng)李彥武解釋說(shuō)，一方面是收費標準長(cháng)期不變。以北京為例，京港澳高速執行的收費標準是1994年制定的，京滬高速的標準是1998年制定的，京藏、京哈是2000年制定的。另一方面，高速公路工程造價(jià)、養護費用卻逐年上升。
“建設成本快速上升是高速公路新增債務(wù)余額較多的主要原因。2011年全國高速公路平均造價(jià)為每公里5067萬(wàn)元，2013年上升到9082萬(wàn)元。國家發(fā)改委近年對部分公路車(chē)輛通行成本的監審結果顯示，2004年后建成的高速公路全部虧損?！眹倚姓W(xué)院教授王偉說(shuō)。
北京圣大律師事務(wù)所主任趙瑛峰卻對此提出疑問(wèn)：建設成本上升、還本付息較多都可以理解。但“賬本”顯示，去年運營(yíng)管理支出就有457億，比公路養護的390億還多。這是否合理？能否進(jìn)一步壓縮？值得商榷。
此前，審計署曾對18個(gè)省份的高速收費進(jìn)行專(zhuān)項審計，結果發(fā)現，有一些地方的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)，一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴重。有一家企業(yè)編制27人，實(shí)際多達156人。有些企業(yè)甚至把資金挪用建設樓堂館所、投資理財。
此外，“賬本”上還列明“其他費用”共104億元。趙瑛峰說(shuō)，“其他費用”是個(gè)筐，金額不大又沒(méi)有明確二級明細科目的支出，都可以“裝”進(jìn)去，很容易成為隱藏“秘密”的“黑洞”。這些隱性黑洞不除，不僅是對公眾不負責任，也嚴重損害了國家的公路建設。
合同到期為何不停止收費？
“如不采用統貸統還，實(shí)難為繼，將加大公路建設債務(wù)風(fēng)險”
原京石高速河北段，本該于11月22日到期停止收費，但人們卻只能享受40天的免費。年底，“新京石高速”將“披甲上陣”，并重新獲得了22年的收費權。
同樣的情況還發(fā)生在山東，山東交通部門(mén)日前宣布，2014年底到期的15條（段）高速公路將繼續收費。
這些引發(fā)了社會(huì )上強烈質(zhì)疑：有人說(shuō)，如此這般豈不成了“無(wú)限循環(huán)”，公路收費啥時(shí)有個(gè)頭？
在交通部門(mén)給出的說(shuō)法中，高速公路實(shí)行“統貸統還”是其中一個(gè)重要原因。對此王偉解釋說(shuō)，隨著(zhù)我國公路建設逐步向中西部地區、山區延伸，工程造價(jià)和建設成本大幅攀升，按照現有收費期限和通行費標準計算，大多難以收回投資和償還債務(wù)，導致公路籌融資能力明顯下降。如不采用統貸統還，實(shí)難為繼，將加大公路建設的債務(wù)風(fēng)險，也影響欠發(fā)達地區的公路建設。
“統貸統還符合網(wǎng)絡(luò )性基礎設施的特性，并不是收費高速公路所獨有。像電網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、通信網(wǎng)等實(shí)質(zhì)上都是一種統貸統還的模式，實(shí)行統一的收支管理和成本核算?！崩顝┪湔f(shuō)。
趙瑛峰認為，道理上可以這么解釋?zhuān)ɡ砩险f(shuō)不通。當初設定收費期限，相當于公路部門(mén)與公眾簽訂了合同。依據《合同法》不符合法定條件就不得變更，否則就是違約。即使要變更，也要雙方同意，起碼要經(jīng)過(guò)征求意見(jiàn)、聽(tīng)證等程序，而不能交通部門(mén)一句話(huà)說(shuō)變就變。
此外《公路法》也規定，收費經(jīng)營(yíng)期限按照收回投資并有合理回報的原則，由有關(guān)交通主管部門(mén)與投資者約定并按照國家有關(guān)規定辦理審批手續，但最長(cháng)不得超過(guò)國務(wù)院規定的年限。
超3萬(wàn)公里二級路為何仍收費？
五部門(mén)曾下文明確各地要逐步取消政府還貸二級公路通行費
看了“賬本”，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(cháng)許光建說(shuō)，現在收費公路中還包括了3.18萬(wàn)公里的二級公路。而在2008年底，財政部、發(fā)改委、交通部、監察部、審計署等五部門(mén)就下文明確，各地要逐步有序取消政府還貸二級公路通行費。
對此交通運輸部解釋說(shuō)，2008年國家實(shí)施成品油價(jià)格和稅費改革以來(lái)，全國共有21個(gè)省份全面取消了政府還貸二級公路收費，共撤銷(xiāo)公路收費站2383個(gè)，減少收費公路里程12.41萬(wàn)公里。
許光建表示，按照《收費公路管理條例》規定，政府還貸公路的收費期限最長(cháng)不得超過(guò)15年，中西部省份最長(cháng)不超過(guò)20年。要警惕一些二級收費公路“超期服役”或以其他形式繼續收費。
王偉認為，中國的高速公路如何發(fā)展，其實(shí)是一道“收費”還是“收稅”的“選擇題”，并不是“收費”或“不收費”的“是非題”。選擇的時(shí)候既要考慮效率，也要考慮公平。
如何考慮公平，兼顧效率？李彥武告訴記者，目前通行費收入的絕大部分是在還債。交通運輸部正在考慮對收費公路進(jìn)行改革，未來(lái)形成兩個(gè)公路體系：
普通公路由政府公共財政承擔，提供均等化基本公共服務(wù)；高速公路通過(guò)收費方式，由用路者支付，提供效率服務(wù)。同時(shí)努力做到每一條收費公路的附近或平行走向上有一條以上可供選擇的非收費公路。
許光建建議，對收費到期、還完貸款的二級公路要堅決取消；完全由政府投資的收費公路可由財政適當買(mǎi)單，取消或降低收費；嚴格禁止二級公路“改頭換面”成一級公路繼續收費，嚴格規定收費公路資產(chǎn)不得隨意轉讓、無(wú)償劃撥和上市交易。
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