【大車(chē)網(wǎng) 轉載】
10月30日，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》(簡(jiǎn)稱(chēng)條例)公布，自2013年1月1日起施行。
與2004年發(fā)布的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》相比，此次條例將大大提高處罰力度。據條例規定，對拒不改正的生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者，處50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款。情節嚴重的，由許可機關(guān)吊銷(xiāo)有關(guān)許可?！?
該條例在處罰上的加重，對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生極大威懾力。但中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清稱(chēng)，對客車(chē)行業(yè)沒(méi)有影響。“客車(chē)用戶(hù)不同于乘用車(chē)用戶(hù)，本身較為強勢，不需要召回條例的制約，對于故障類(lèi)車(chē)輛的維修一直做得非常到位。”
據了解，客車(chē)用戶(hù)大部分為企事業(yè)單位、客運公司、公交公司等單位，不同于乘用車(chē)車(chē)主基本為個(gè)人用戶(hù)。而且，客車(chē)用戶(hù)的采購數量一般也都較大，并且常年采購。因此，從客車(chē)用戶(hù)的特點(diǎn)可以看出，客車(chē)用戶(hù)確實(shí)比起以個(gè)人為主體的乘用車(chē)用戶(hù)更加強勢。
素有“中國客車(chē)先生”之稱(chēng)的重慶交通大學(xué)教授王健則認為，該條例主要是針對車(chē)輛設計制造缺陷的情況所設。“這種缺陷，指的是同一批型車(chē)輛中共同出現的問(wèn)題。但客車(chē)都屬小批量定型生產(chǎn)，這與乘用車(chē)、卡車(chē)的批量化生產(chǎn)不同。因此，一來(lái)小批量的用戶(hù)判斷設計制造缺陷的能力不足，二來(lái)在法理上也較難判斷。”
對國際客車(chē)行情，王健也一直較有研究。他告訴記者，在國際上幾乎也沒(méi)有客車(chē)的召回管理體系及客車(chē)召回事件的發(fā)生。究其原因，也在于客車(chē)的生產(chǎn)要求一直較高。“近年，國內少有的幾起客車(chē)召回事件，也絕不是因為設計制造的缺陷問(wèn)題，而是廠(chǎng)家借此制造新聞噱頭。”
