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去年中國重汽正在經(jīng)歷產(chǎn)品結構調整的攻堅階段，在一次采訪(fǎng)中，中國重汽銷(xiāo)售部總經(jīng)理張曉東曾表示，“產(chǎn)品結構調整是一場(chǎng)硬仗，只有看準形勢、合理用兵，方能制勝?！币徽Z(yǔ)道出重卡企業(yè)產(chǎn)品結構調整的緊迫性、必要性和重要性。
今年上半年，在重卡市場(chǎng)持續下滑的不利形勢下，重卡市場(chǎng)格局正在醞釀大洗牌。而在這次洗牌的震蕩中，產(chǎn)品結構調整是否到位，成為企業(yè)能否趨利避害、克敵制勝甚至是生死存亡的關(guān)鍵因素。
公路車(chē)頭上這片云有雨
對比今年上半年和去年同期各細分車(chē)型的市場(chǎng)占有率，牽引車(chē)和載貨車(chē)是銷(xiāo)量增長(cháng)的兩個(gè)細分市場(chǎng)，從去年上半年的41%、7.3%分別上升到59%、9.6%。自卸車(chē)的市場(chǎng)占有率下滑最為嚴重，從33.6%下降到12.9%。
對比前兩年各細分市場(chǎng)車(chē)型的占有率，市場(chǎng)需求指向轉移已十分明顯。其中牽引車(chē)從2013年的34%上升至2014年的44%，而自卸車(chē)從33.3%下滑至31%。占據重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量七成的牽引車(chē)和自卸車(chē)，自然是重卡企業(yè)發(fā)力的主要對象。市場(chǎng)需求的轉移，對企業(yè)的應對能力是一個(gè)重大考驗。
自卸車(chē)市場(chǎng)需求萎縮、公路車(chē)需求增長(cháng)是由許多客觀(guān)原因造成的。2010年以來(lái)，國家固定投資增速持續下滑，導致工程車(chē)需求大幅縮減。同時(shí)，近幾年來(lái)，國家十分重視民生發(fā)展，鼓勵消費，消費水平提升帶動(dòng)物流運輸發(fā)展，尤其是電商物流的快速發(fā)展，拉動(dòng)了對公路用車(chē)的需求。
補短板非說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單
上半年重卡企業(yè)在市場(chǎng)上的表現印證了產(chǎn)品結構調整的重要性。重卡行業(yè)前五企業(yè)中，中國重汽穩定了行業(yè)第二的位置，陜汽則上升至第四位，對于這兩家企業(yè)，產(chǎn)品結構調整的成效最為顯著(zhù)。
近年來(lái)，重卡企業(yè)都認識到公路車(chē)必將成為市場(chǎng)需求的主流。改革開(kāi)放后逐漸在斯太爾平臺上發(fā)展起來(lái)的中國重汽和陜汽，在工程自卸車(chē)市場(chǎng)長(cháng)袖善舞，但公路車(chē)存在明顯不足，產(chǎn)品結構不不合理，亟待下大力氣調整。
可以說(shuō)，中國重汽產(chǎn)品結構調整的步伐，自引進(jìn)曼技術(shù)平臺后，得到快速推進(jìn)，豪濼T系列重卡承擔了發(fā)力公路車(chē)的重任。T7H主攻6×4牽引車(chē)市場(chǎng)，針對中長(cháng)途干線(xiàn)物流運輸，載貨車(chē)則利用5系平臺產(chǎn)品，滿(mǎn)足中短途運輸需求。在高端車(chē)型上，中國重汽也有汕德卡支撐，成功彌補了以往公路車(chē)的短板。
在產(chǎn)品結構調整方面，陜汽也是動(dòng)作頻頻。相關(guān)數據顯示，該企業(yè)產(chǎn)品結構從2013年到2014年變化顯著(zhù)，其中牽引車(chē)占總銷(xiāo)量比重從37%上升到47%，自卸車(chē)從49%下降到43%，牽引車(chē)占比已超自卸車(chē)。同時(shí)，針對物流用車(chē)，陜汽還專(zhuān)門(mén)打造了德龍X3000，定位長(cháng)途高端標載物流，與現有牽引車(chē)形成了標載、重載產(chǎn)品的搭配互補。就在今年8月，陜汽全系載貨車(chē)上市更成為其產(chǎn)品結構調整取得成功的重要標志，此次全系載貨車(chē)“百城聯(lián)動(dòng)”活動(dòng)在北京拉開(kāi)大幕，今年剛剛升任陜汽控股董事長(cháng)的袁宏明更親自站臺，尤見(jiàn)陜汽對產(chǎn)品結構調整的重視程度。
同樣以工程自卸類(lèi)產(chǎn)品見(jiàn)長(cháng)的北奔重汽，卻呈現出另一番景象。自2010年推出的V3平臺產(chǎn)品上市后，拓展公路車(chē)市場(chǎng)的成效不如人意。今年7月記者在其根據地內蒙古包頭市了解到，煤炭市場(chǎng)需求萎縮讓這里的工程自卸車(chē)生意清冷，自卸車(chē)在包頭市場(chǎng)的份額也下降到歷年最低，這對北奔重汽上半年的銷(xiāo)售帶來(lái)不利影響。
合理用兵方能克敵制勝
從今年上半年的細分市場(chǎng)形勢看，以公路車(chē)見(jiàn)長(cháng)的東風(fēng)商用車(chē)和一汽解放理應成為贏(yíng)家。東風(fēng)商用車(chē)以市場(chǎng)份額提升的高姿態(tài)，穩居中、重卡銷(xiāo)量排行的第一把交椅毫無(wú)懸念，而一汽解放的市場(chǎng)份額卻意外出現下降，讓人大跌眼鏡。在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日公布的產(chǎn)銷(xiāo)數據中，一汽解放7月銷(xiāo)量下降18.9%，仍居行業(yè)第三，未呈逆轉之勢。
產(chǎn)品結構調整的一個(gè)重要舉措，就是在守住既有優(yōu)勢市場(chǎng)的同時(shí)彌補短板。一汽解放在公路車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)傳統的優(yōu)勢，今年，一汽解放兩款高端重卡J6領(lǐng)航版和JH6相繼上市，但在市場(chǎng)推廣上似乎不像是最“賣(mài)力”的那個(gè)。有行業(yè)人士向記者表示，這或許與一汽領(lǐng)導層變動(dòng)有關(guān)。
盡管自卸車(chē)市場(chǎng)需求萎縮，但畢竟還占據重卡總銷(xiāo)量三成的份額，不能小覷，值得深挖。目前，包括福田戴姆勒和陜汽在內的重卡企業(yè)，在自卸車(chē)市場(chǎng)仍不遺余力地挖掘潛力，鞏固傳統優(yōu)勢和拓展新市場(chǎng)的關(guān)系處理得游刃有余。
技術(shù)改造升級也是調整
企業(yè)調整產(chǎn)品結構，不僅體現在細分市場(chǎng)的產(chǎn)品上，技術(shù)改造與升級也是產(chǎn)品結構調整的題中應有之義。近兩年，重卡排放標準升級“三級跳”，在國四實(shí)施不久，部分地區已率先進(jìn)入第五階段排放標準，關(guān)于制定國六排放標準的消息也不斷傳出。調整細分市場(chǎng)產(chǎn)品結構的同時(shí)，能否跟得上排放標準升級這班車(chē)，順利實(shí)現技術(shù)切換，這對于重卡企業(yè)調整產(chǎn)品結構也十分重要。
中國重汽在今年上海車(chē)展期間全部亮相國五產(chǎn)品，得益于轉化曼產(chǎn)品技術(shù)的過(guò)程中，充分考慮了排放標準升級的因素，不但在新排放標準實(shí)施中可順利切換，還能控制技術(shù)升級成本。在率先實(shí)施國五標準的珠三角及北京地區，中國重汽有備無(wú)患，有望捷足先登。相反，排放標準升級也成為部分宣稱(chēng)正在進(jìn)行產(chǎn)品結構調整的企業(yè)面前的一條攔路虎，技術(shù)升級難度大，由此帶來(lái)的生產(chǎn)成本上升難以承受，成為參與市場(chǎng)競爭的不利因素。
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